近日，隆格瑞斯物流咨詢(xún)一行跟隨國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)組織UCN牽頭組織的新馬泰物流考察團(tuán)來(lái)到馬來(lái)西亞,實(shí)地走訪(fǎng)了馬來(lái)西亞貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FMFF）、雪蘭莪貨運(yùn)及物流報(bào)關(guān)行協(xié)會(huì)（SFFLA）、巴生港自由貿(mào)易區(qū)、Asian Worldwide Services(AWS Global Logistics Sdn Bhd)馬來(lái)西亞分公司、Cosmo SCM SDN BHD、Mapletree Shah Alam logistics Park、馬六甲海峽等單位和園區(qū)。

到訪(fǎng)馬來(lái)西亞貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FMFF）、雪蘭莪貨運(yùn)及物流報(bào)關(guān)行協(xié)會(huì)（SFFLA）

到訪(fǎng)AWS Malasia

巴生港自貿(mào)區(qū)

Mapletree Shah Alam logistics park

Mapletree Shah Alam logistics park

馬六甲海峽

    附 馬來(lái)西亞物流發(fā)展概況

     一、馬來(lái)西亞簡(jiǎn)介
    （一）地理位置
?馬來(lái)西亞地處東南亞核心地帶，是一帶一路戰(zhàn)略中東盟市場(chǎng)和前往中東澳新的戰(zhàn)略樞紐。國(guó)土被南海分隔成東、西兩部分，國(guó)土總面積約33萬(wàn)平方公里（與我國(guó)云南省面積相當(dāng)）。?西馬來(lái)西亞（西馬13.2萬(wàn)平方公里）位于馬來(lái)半島南部，北與泰國(guó)接壤，南與新加坡隔柔佛海峽相望，東臨中國(guó)南海，西瀕馬六甲海峽。東馬來(lái)西亞（東馬19.8萬(wàn)平方公里）位于加里曼丹島北部，由加里曼丹島北部的沙撈越、沙巴組成，與印尼、菲律賓、文萊相鄰。全國(guó)海岸線(xiàn)總長(zhǎng)4192公里。馬來(lái)西亞屬東8時(shí)區(qū)，與北京無(wú)時(shí)差，無(wú)夏令時(shí)。

    西馬經(jīng)濟(jì)和人口規(guī)模較大，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流成本低，較大的市場(chǎng)規(guī)模吸引了大量投資和人才。東馬石油、天然氣、礦產(chǎn)等自然資源豐富，但基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，交通物流成本較高。同時(shí)，東馬的砂拉越和沙巴在稅收等方面保留一定的自治權(quán)。?
    （二）行政區(qū)劃
    馬來(lái)西亞第一級(jí)行政區(qū)劃為州和聯(lián)邦直轄區(qū)，其中，13個(gè)州：在馬來(lái)西亞半島的柔佛、吉打、吉蘭丹、馬六甲、森美蘭、彭亨、檳城、霹靂、玻璃市、雪蘭莪、登嘉樓，以及東馬來(lái)西亞的沙巴、砂拉越；3個(gè)聯(lián)邦直轄區(qū)：首都吉隆坡、納閩和布城（舊稱(chēng)布特拉再也，聯(lián)邦政府行政中心）。
    吉隆坡是馬來(lái)西亞首都，也是全國(guó)最大城市，面積243平方公里，人口約197萬(wàn)。吉隆坡地處馬來(lái)西亞半島西岸，為雪蘭莪州所環(huán)繞，是馬來(lái)西亞三個(gè)聯(lián)邦直轄區(qū)之一，也是馬來(lái)西亞政治、經(jīng)濟(jì)、金融、工業(yè)、商業(yè)和文化中心。

馬來(lái)西亞其他主要經(jīng)濟(jì)中心城市

    （三）自然資源
    馬來(lái)西亞自然資源豐富，有豐富的石油、天然氣及錫、銅、鐵、鋅、鎢、鋁、錳等礦產(chǎn)資源。馬來(lái)西亞是亞太地區(qū)主要的石油和天然氣生產(chǎn)國(guó)之一，其石油產(chǎn)量在東盟國(guó)家位居第二，僅次于印度尼西亞。馬來(lái)西亞還是全球重要的天然橡膠生產(chǎn)國(guó)，以及東南亞地區(qū)重要的汽車(chē)輪胎生產(chǎn)國(guó)家和出口國(guó)家。得益于豐富的橡膠資源，很多國(guó)際知名汽車(chē)輪胎制造企業(yè)均在馬來(lái)西亞設(shè)立了工廠(chǎng)，包括大陸、通伊歐等。
原油和凝析油儲(chǔ)量位居世界第28位，達(dá)36億桶；天然氣儲(chǔ)量位列世界第24位；還擁有世界上最大的單一地點(diǎn)液化天然氣生產(chǎn)設(shè)施之一，年產(chǎn)量達(dá)2930萬(wàn)噸。
    （四）人口結(jié)構(gòu)
    馬來(lái)西亞人口從2023年的3040萬(wàn)人增加到2024年的3070萬(wàn)人，增長(zhǎng)率為0.7%（2023年為0.8%）。平均人口密度為每平方公里101人。就各州的人口密度而言，吉隆坡的人口密度最高，為每平方公里8518人，其次是布城（2440人）和檳城（1746人）。按年齡組劃分，2024年勞動(dòng)年齡（15至64歲）人口占比從2023年的69.6%增加到70.1%。與此同時(shí)，0至14歲（青少年）人口占比將從2023年的22.7%下降至22.2%。按性別劃分，馬來(lái)西亞男性人數(shù)多于女性，男性為1790萬(wàn)，女性為1620萬(wàn)。換句話(huà)說(shuō)，總?cè)丝诘男詣e比例為111名男性對(duì)100名女性。

    （五）經(jīng)濟(jì)情況
    1.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
    2023年，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）按2015年不變價(jià)格計(jì)算為15680億馬幣（根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，約4011億美元），同比增長(zhǎng)3.6%；人均國(guó)民收入按現(xiàn)行價(jià)格計(jì)算為53021馬幣（根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，約11649美元）。

2019-2023年馬來(lái)西亞宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)

    馬來(lái)西亞在1957年就加入了《關(guān)稅和貿(mào)易總協(xié)定》，并于1995年成為世界貿(mào)易組織（WTO）的創(chuàng)始成員國(guó)。截至2023年7月，馬來(lái)西亞共簽署16個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定，包括與澳大利亞、智利、印度、日本、新西蘭、巴基斯坦、土耳其等7個(gè)國(guó)家簽署的雙邊自由貿(mào)易協(xié)定，以及與中國(guó)、韓國(guó)、日本、澳大利亞、新西蘭、印度、中國(guó)香港簽署的7個(gè)區(qū)域自由貿(mào)易協(xié)定。2022年3月，RCEP對(duì)馬來(lái)西亞正式生效。

    2.GDP產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

    經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)包括制造業(yè)、采礦業(yè)、農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)。2023年，農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)和服務(wù)業(yè)在GDP中所占比例分別是6.4%、6.2%、23.4%、3.6%和59.2%。

    （六）對(duì)外貿(mào)易
    1.進(jìn)出口額
    在經(jīng)濟(jì)模式上，馬來(lái)西亞是典型的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，對(duì)外貿(mào)易在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，并常年保持著貿(mào)易順差。據(jù)馬來(lái)西亞貿(mào)工部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年馬來(lái)西亞貿(mào)易規(guī)模為2.64萬(wàn)億林吉特（約合人民幣4.09萬(wàn)億元）連續(xù)3年貿(mào)易規(guī)模保持在2萬(wàn)億令吉以上。其中，出口額為1.43萬(wàn)億林吉特（約合人民幣2.22萬(wàn)億元），下降8%；進(jìn)口額為1.21萬(wàn)億林吉特（約合人民幣1.89萬(wàn)億元），下降6.4%，貿(mào)易順差為2141億林吉特（約合人民幣3319億元）。自1998年以來(lái)，馬來(lái)西亞已保持26年貿(mào)易順差。
    2.主要貿(mào)易伙伴
    東盟國(guó)家、中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本是馬來(lái)西亞的主要貿(mào)易伙伴，上述國(guó)家與馬的貿(mào)易額占到馬來(lái)西亞對(duì)外貿(mào)易總額的67.7%。中國(guó)已連續(xù)15年成為馬來(lái)西亞最大貿(mào)易伙伴。

    3.進(jìn)出口主要品類(lèi)
   （1）進(jìn)口需求
    ①電子原件和零部件：馬來(lái)西亞是全球第七大半導(dǎo)體出口中心，也是全球封測(cè)領(lǐng)域重鎮(zhèn)，在全球后端半導(dǎo)體制造市場(chǎng)所占份額為8％。盡管馬來(lái)西亞在電子產(chǎn)品制造領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)，但仍需進(jìn)口芯片、顯示屏、傳感器、集成電路（ICs）、二極管、電路板（如PCB板）、連接器和電纜等高端電子產(chǎn)品和零部件以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。主要進(jìn)口來(lái)源地包括中國(guó)、韓國(guó)、新加坡和日本等亞洲國(guó)家，以及美國(guó)和歐洲地區(qū)。
    ②機(jī)械設(shè)備和零部件：機(jī)械設(shè)備零部件是制造業(yè)中各種設(shè)備和機(jī)器的核心組成部分。馬來(lái)西亞的制造業(yè)高度發(fā)達(dá)，需要大量機(jī)械設(shè)備、零部件來(lái)支持其生產(chǎn)活動(dòng)。這些機(jī)械和設(shè)備涵蓋電子制造、石油化工、機(jī)械制造等多個(gè)領(lǐng)域。產(chǎn)品包括：發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件、軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)組件（如齒輪、傳動(dòng)帶）、液壓系統(tǒng)組件、精密加工零件（如機(jī)床部件）、工業(yè)機(jī)器人零部件等。主要進(jìn)口來(lái)源地包括日本、德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，以及中國(guó)、韓國(guó)等亞洲國(guó)家。
    ③化工產(chǎn)品：馬來(lái)西亞化工行業(yè)高度發(fā)達(dá)，對(duì)化工產(chǎn)品需求量大，這些化工產(chǎn)品是制造各種塑料制品、涂料、油漆、橡膠制品等的基礎(chǔ)材料，主要用于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域。主要進(jìn)口來(lái)源地為中國(guó)、新加坡、美國(guó)等。
    ④原材料和中間產(chǎn)品：馬來(lái)西亞的一些制造業(yè)部門(mén)依賴(lài)進(jìn)口原材料和中間產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。例如，棕櫚油加工行業(yè)需要進(jìn)口包裝材料、化學(xué)添加劑等；紡織服裝業(yè)需要進(jìn)口棉花、紗線(xiàn)、織物（棉布、滌綸布）、皮革和人造革等原材料。
    ⑤消費(fèi)品：在馬來(lái)西亞電商平臺(tái)上熱銷(xiāo)的消費(fèi)品種類(lèi)繁多，反映了馬來(lái)西亞消費(fèi)者多樣化的需求和偏好。 

    （2）出口需求
    2023年，馬來(lái)西亞電子電器、石油及其產(chǎn)品、化學(xué)及化工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備及零部件、金屬制品等5大類(lèi)出口額占馬出口總額的63.4%。
    ①電子產(chǎn)品和電器：電子電器產(chǎn)業(yè)在全球享有盛譽(yù)，在半導(dǎo)體和電子組件的生產(chǎn)上，擁有一流電子制造設(shè)施和技術(shù)，吸引眾多國(guó)際電子公司在馬設(shè)立生產(chǎn)基地。主要產(chǎn)品包括半導(dǎo)體、集成電路、電子元件、通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)硬件、消費(fèi)電子產(chǎn)品等。產(chǎn)品不僅出口到亞洲鄰國(guó)，還遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲、美洲等地區(qū)。2023年，電子電器出口約占馬來(lái)西亞總出口額的40%。
    ②棕櫚油和棕櫚油制品：全球最大的棕櫚油生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。棕櫚油被廣泛用于食品、化妝品、生物柴油等領(lǐng)域，馬來(lái)西亞棕櫚油出口量占全球總出口量的很大一部分，主要出口印度、中國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)。
    ③石油和天然氣：擁有豐富的石油和天然氣資源，尤其是近海油田和天然氣田，為馬來(lái)西亞能源出口提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。原油、液化天然氣、石油制品等石油和天然氣產(chǎn)品主要用于出口。
    ④化學(xué)及化工產(chǎn)品：化學(xué)及化工產(chǎn)業(yè)也是重要的出口領(lǐng)域之一，擁有完善的化工生產(chǎn)設(shè)施和技術(shù)，能夠生產(chǎn)各種高質(zhì)量的化工產(chǎn)品。主要出口產(chǎn)品包括塑料、橡膠、化學(xué)原料、肥料、農(nóng)藥、涂料等，廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域，并出口全球各地。
    ⑤金屬制品：金屬制品產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，主要生產(chǎn)各種金屬制品和零部件。主要出口產(chǎn)品包括鋼鐵制品、有色金屬制品、金屬制品零部件等，廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，并出口到全球各地。
    ⑥橡膠和橡膠制品：馬來(lái)西亞有“橡膠王國(guó)”的別稱(chēng)，是世界上排名第三的橡膠出口國(guó)，其橡膠產(chǎn)量和質(zhì)量均居世界前列。橡膠主要用于出口，主要出口中國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)。還生產(chǎn)輪胎、橡膠管、橡膠鞋等橡膠制品，具有一定的出口競(jìng)爭(zhēng)力。
    ⑦木材和木制品：擁有豐富的森林資源，木材和木制品是其主要出口產(chǎn)品之一。木材主要用于家具、地板、門(mén)窗等木制品的生產(chǎn)，在國(guó)際市場(chǎng)享有較高聲譽(yù)，木制品主要出口美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)。
    ⑧紡織品和服裝：在紡織原料、紗線(xiàn)、面料、成衣等領(lǐng)域具有一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，紡織品和服裝主要出口歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。
    （七）中馬雙邊貿(mào)易
    2023年中馬雙邊貿(mào)易額1902.4億美元，其中，中方出口873.8億美元，進(jìn)口1028.6億美元。2024年1—8月，雙邊貿(mào)易額1352.3億美元，同比增長(zhǎng)11%。中國(guó)自馬進(jìn)口主要商品有集成電路、計(jì)算機(jī)及其零部件、棕櫚油和塑料制品等，中國(guó)向馬出口主要商品有計(jì)算機(jī)及其零部件、集成電路、服裝和紡織品等。中國(guó)連續(xù)15年成為馬來(lái)西亞最大貿(mào)易伙伴，兩國(guó)之間的合作涵蓋從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到制造業(yè)的廣泛領(lǐng)域。

    中國(guó)連續(xù)多年是馬來(lái)西亞主要投資來(lái)源國(guó)。馬來(lái)西亞2022年共批準(zhǔn)外國(guó)直接投資368.6億美元，其中，來(lái)自中國(guó)的有125.1億美元，占33.9%。在馬承包工程市場(chǎng)，中企在建項(xiàng)目主要集中在鐵路、橋梁、水電站等領(lǐng)域，在公路、地鐵、輕軌、通信等領(lǐng)域亦取得新進(jìn)展。
    2023年，越南、馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)、新加坡為中國(guó)在東盟的前五大貿(mào)易伙伴，貿(mào)易額占中國(guó)與東盟貨物貿(mào)易總額比重分別為25.20%、20.87%、15.29%、13.96% 和11.89%。

    二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    （一）農(nóng)業(yè)
    2023年，馬來(lái)西亞農(nóng)業(yè)產(chǎn)值為1008億馬幣，同比增長(zhǎng)0.7%，占GDP的6.4%。馬來(lái)西亞農(nóng)產(chǎn)品以經(jīng)濟(jì)作物為主，主要有棕櫚油、橡膠、可可、稻米、胡椒、煙草、菠蘿、茶葉等。馬來(lái)西亞耕地面積約485萬(wàn)公頃，占可耕地面積的30.6%，同時(shí)沙巴、砂拉越地區(qū)還有大量未開(kāi)墾的荒地，這些荒地都很適合農(nóng)作物的生長(zhǎng)，因此，具有較大的農(nóng)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。農(nóng)業(yè)以經(jīng)濟(jì)作物為主，主要有油棕、橡膠、榴蓮及其它熱帶水果等。糧食自給率約為70%。盛產(chǎn)熱帶林木。漁業(yè)以近海捕撈為主，近年來(lái)深海捕撈和養(yǎng)殖業(yè)有所發(fā)展。
    1.棕櫚 （全球第二大棕櫚油生產(chǎn)國(guó)）
    2023年，馬來(lái)西亞油棕櫚種植面積已達(dá)到565萬(wàn)公頃，棕櫚油產(chǎn)量達(dá)1855萬(wàn)噸，占全球棕櫚油產(chǎn)量的24%，出口量達(dá)1513萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)約7%，棕櫚油和棕櫚油出口總額超過(guò)210億美元，占該國(guó)GDP的近3%。
    2.橡膠（主要出口作物之一）
    馬來(lái)西亞的橡膠種植以小膠農(nóng)種植為主要模式，橡膠種植園主要集中在馬來(lái)西亞半島，分布在霹靂州、柔佛州、吉打州、森美蘭州和檳城州等地。2023年，馬來(lái)西亞全國(guó)橡膠種植面積為114萬(wàn)公頃，其中超過(guò)42萬(wàn)公頃處于無(wú)人割膠的閑置狀態(tài)，占比約37%。2023年，天然橡膠出口量約58萬(wàn)噸，同比下跌7.09%。一方面天然橡膠樹(shù)齡進(jìn)入老齡化，導(dǎo)致單產(chǎn)下降；另一方面橡膠價(jià)格低迷，部分勞工去從事收益更高的棕櫚，使得橡膠產(chǎn)量延續(xù)下滑。
    3.水稻
    在馬來(lái)西亞，水稻是僅次于油棕和橡膠的第三大作物，是該國(guó)的主要糧食作物之一。盡管當(dāng)?shù)貧夂蚍浅＿m合水稻種植，但由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱，水稻自給率僅為65%，差額需要依賴(lài)出口。水稻種植面積約為40萬(wàn)頃，平均產(chǎn)量每公頃5噸。盡管雜交水稻在全球許多地區(qū)被認(rèn)為是一種高產(chǎn)的作物，但在馬來(lái)西亞，常規(guī)水稻品種仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。 在馬來(lái)西亞水稻每年種植兩次（種植季節(jié)）。主季節(jié)（潮濕天氣，8月至2月）基于非灌溉系統(tǒng)，而淡季（干燥天氣，7月至7月）則需要灌溉系統(tǒng)。一般而言，米倉(cāng)分布在馬來(lái)西亞半島、沙巴和砂拉越。
    4.榴蓮
    馬來(lái)西亞盛產(chǎn)貓山王、黑刺等品種的榴蓮，更被榴蓮控譽(yù)為“榴蓮圣地”。馬來(lái)西亞農(nóng)業(yè)部登記在冊(cè)的品種有200多個(gè)。目前，榴蓮種植規(guī)模約為9萬(wàn)公頃，每年結(jié)果在10萬(wàn)—50萬(wàn)顆，生產(chǎn)50萬(wàn)—55萬(wàn)噸。中國(guó)是全球最大的榴蓮進(jìn)口國(guó)，榴蓮進(jìn)口額在中國(guó)進(jìn)口水果中位居第一。
    5.菠蘿
    目前，馬來(lái)西亞全國(guó)菠蘿種植面積約1.7萬(wàn)公頃。2022年，菠蘿產(chǎn)量首次超過(guò)了榴蓮，成為該國(guó)產(chǎn)量最高的水果。這也是近5年來(lái)，菠蘿首次登上馬來(lái)西亞水果產(chǎn)量榜首。2022年菠蘿的產(chǎn)量為53.7231萬(wàn)噸，占去年水果總產(chǎn)量的29.4%。榴蓮產(chǎn)量為45.5458萬(wàn)噸，排在第二。
    6.肥料、農(nóng)藥
    馬來(lái)西亞農(nóng)用化學(xué)品市場(chǎng)規(guī)模在2022年價(jià)值為6.2165億美元，預(yù)計(jì)到2031年將達(dá)到9.2862億美元，2023年至2031年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為4.56%。市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要?dú)w因于不斷增長(zhǎng)的人口，這增加了對(duì)食品的需求?；史矫妫?023年，馬來(lái)西亞的化肥產(chǎn)量約為591萬(wàn)噸，比前一年的約758萬(wàn)噸有所減少。該國(guó)的化肥產(chǎn)量在2022年達(dá)到頂峰。進(jìn)口化肥主要用于油棕、橡膠、水果等農(nóng)作物的種植。中國(guó)是馬來(lái)西亞重要的化肥進(jìn)口來(lái)源地，主要化肥品種為硫酸銨、復(fù)合肥、尿素、磷酸一銨等產(chǎn)品。2022年馬來(lái)西亞前五大化肥進(jìn)口來(lái)源國(guó)分別為加拿大27%、中國(guó)17.9%、俄羅斯9.43%、德國(guó)7.47%、約旦6.58%。農(nóng)藥方面，2022年，共進(jìn)口2.7億美元農(nóng)藥產(chǎn)品，主要來(lái)自亞洲地區(qū)，中國(guó)為其最大的農(nóng)藥供應(yīng)國(guó)。2022年，前五大進(jìn)口來(lái)源國(guó)分別為中國(guó)34.5%、印尼15.1%、泰國(guó)10.2%、印度8.7%、德國(guó)5.74%。
    （二）工業(yè)
    政府鼓勵(lì)以本國(guó)原料為主的加工工業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展電子、汽車(chē)、鋼鐵、石油化工和紡織品等。
    1.半導(dǎo)體（世界第六大半導(dǎo)體出口國(guó)）
2024年，馬來(lái)西亞半導(dǎo)體出口額有望超過(guò)2023年（1211.3億美元）。2023年，馬來(lái)西亞已成為美國(guó)最大的芯片組裝品進(jìn)口來(lái)源國(guó)，占美國(guó)芯片進(jìn)口總量的20%，其后依次為臺(tái)灣（15.1%）和越南（11.6%）。相比之下，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的芯片僅占4.6%。
    2019-2023 年馬來(lái)西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迎來(lái)加速發(fā)展期，產(chǎn)量年均復(fù)合增速超 100%。2019 年至今，得益于地理位置、人口紅利、政策引導(dǎo)及快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)，且在新冠疫情和國(guó)際地緣政治等因素對(duì)全球供應(yīng)鏈形成沖擊的背景下，馬來(lái)西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)取得了蓬勃發(fā)展，尤其是封測(cè)產(chǎn)業(yè)，英特爾、通富微電、TI、英飛凌等域外企業(yè)紛紛加大投資擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能。其集成電路和晶體管產(chǎn)量在2019-2023年的CAGR分別達(dá)到118.5%和106.8%。憑借當(dāng)?shù)亓畠r(jià)土地與勞動(dòng)力，馬來(lái)西亞很快便吸引了包括AMD、英特爾、博世、瑞薩、索尼、美光半導(dǎo)體等在內(nèi)的一批跨國(guó)巨頭在檳城投資建廠(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球有超過(guò)50家半導(dǎo)體公司在馬來(lái)西亞設(shè)廠(chǎng)，馬來(lái)西亞已躋身世界第六大半導(dǎo)體出口國(guó)之列，控制著全球13%的半導(dǎo)體封裝、組裝與測(cè)試服務(wù)市場(chǎng)。其中檳城憑借完善的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)生態(tài)，被譽(yù)為“東方硅谷”。
    2.汽車(chē)
   馬來(lái)西亞是東南亞唯一擁有本土汽車(chē)品牌寶騰(Proton)和北鹿大(Perodua)的國(guó)家。2023年，馬來(lái)西亞乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)量合計(jì)達(dá)77.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，再創(chuàng)歷史新高；總銷(xiāo)量為79.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，為連續(xù)第二年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，在東南亞市場(chǎng)排名第二，僅次于印度尼西亞。與印尼和泰國(guó)一樣，馬來(lái)西亞也是右舵市場(chǎng)。但馬來(lái)西亞始終堅(jiān)持發(fā)展本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并培植了寶騰和北鹿大兩大本土品牌，也因此馬來(lái)西亞汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量長(zhǎng)期相對(duì)平衡，并且主要是“自產(chǎn)自銷(xiāo)”，整體出口規(guī)模較小。而同為東南亞汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的泰國(guó)和印尼，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)很大一部分是用于出口。2023年，泰國(guó)和印度尼西亞分別生產(chǎn)汽車(chē)184萬(wàn)輛和140萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量77.6萬(wàn)輛和100.5萬(wàn)輛，均是“產(chǎn)大于銷(xiāo)”。
    3.鋼鐵
   馬來(lái)西亞是東南亞地區(qū)重要的鋼鐵生產(chǎn)、消費(fèi)以及出口國(guó)家。2023年馬來(lái)西亞的粗鋼產(chǎn)量世界排名第21位，約為750萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.1%。主要鋼鐵企業(yè)包括金獅集團(tuán)、安裕鋼鐵公司、中鋼馬來(lái)西亞公司、南達(dá)鋼鐵公司以及馬來(lái)西亞?wèn)|鋼公司等。
    消費(fèi)方面，鋼鐵下游應(yīng)用主要以房產(chǎn)建筑以及汽車(chē)生產(chǎn)為主，作為東南亞地區(qū)少數(shù)幾個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較為完善的國(guó)家之一，馬來(lái)西亞是東盟最大乘用車(chē)生產(chǎn)國(guó)家，其地理位置優(yōu)越，是國(guó)際貿(mào)易重要中轉(zhuǎn)站，在商業(yè)用房、工業(yè)用房以及國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面需求較大，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)消費(fèi)量提升。出口方面，馬來(lái)西亞緊鄰馬六甲海峽，海上航運(yùn)方便，輻射整個(gè)東南亞地區(qū)，隨著其國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能擴(kuò)張，馬來(lái)西亞自2000年起開(kāi)始向國(guó)外出口鋼鐵，出口市場(chǎng)包括印尼、中國(guó)、韓國(guó)以及新加坡等國(guó)家和地區(qū)。
    4.石油化工
   馬來(lái)西亞是東南亞第三大產(chǎn)油國(guó)，僅次于中國(guó)和印度；是世界第三大天然氣生產(chǎn)國(guó)，僅次于中國(guó)和澳大利亞；是世界第三大LNG出口國(guó)，僅次于卡塔爾和澳大利亞。除此之外，馬來(lái)西亞在海運(yùn)貿(mào)易方面還占據(jù)重要的戰(zhàn)略位置。
    （三）服務(wù)業(yè)
    2023年，馬來(lái)西亞服務(wù)業(yè)產(chǎn)值為9279億馬幣，同比增長(zhǎng)5.1%，占GDP的59.2%。服務(wù)業(yè)是馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)中最大的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，吸收就業(yè)人數(shù)占馬來(lái)西亞雇用員工總數(shù)超過(guò)六成。其中，旅游業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要部門(mén)之一。旅游業(yè)是馬來(lái)西亞第三大經(jīng)濟(jì)支柱，第二大外匯收入來(lái)源。擁有酒店約4072家。主要旅游點(diǎn)有：吉隆坡、云頂、檳城、馬六甲、蘭卡威、刁曼島、熱浪島、邦咯島等。據(jù)馬方統(tǒng)計(jì)，2023年赴馬游客約2014.2萬(wàn)人次。目前，馬來(lái)西亞正積極打造“2026馬來(lái)西亞旅游年”致力于在2026年實(shí)現(xiàn)接待3560萬(wàn)名國(guó)際游客、創(chuàng)造1471億馬幣旅游收入等目標(biāo)，中國(guó)則是馬來(lái)西亞重要的客源市場(chǎng)。????
    （四）特色/重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
    1.建筑業(yè)
    2023年，馬來(lái)西亞建筑業(yè)產(chǎn)值567億馬幣，同比增長(zhǎng)6.1%，占GDP的3.6%。成本上漲、融資困難仍是制約建筑業(yè)復(fù)蘇的主要原因。2021年發(fā)布的《第十二個(gè)馬來(lái)西亞計(jì)劃》（2021—2025年）提出，要加大對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，建立PPP3.0模式，以解決基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域融資問(wèn)題。
    2.采礦業(yè)
    馬來(lái)西亞采礦業(yè)以錫、石油和天然氣開(kāi)采為主。根據(jù)2021版《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》，2021年馬原油儲(chǔ)量為27億桶，天然氣儲(chǔ)量為9000億立方米。2021年石油日產(chǎn)量為73.7桶，天然氣日產(chǎn)量為2億標(biāo)準(zhǔn)立方米。2023年，馬來(lái)西亞采礦業(yè)產(chǎn)值975億馬幣，同比增長(zhǎng)0.5%，占GDP的6.2%。
    3.制造業(yè)
    2023年，馬來(lái)西亞制造業(yè)產(chǎn)值為3367億馬幣，同比增長(zhǎng)0.7%，占GDP的23.4%。制造業(yè)是馬來(lái)西亞國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?，主要產(chǎn)業(yè)部門(mén)包括電子、石油、機(jī)械、鋼鐵、化工及汽車(chē)制造等行業(yè)。

    三、物流現(xiàn)狀
    世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》顯示，馬來(lái)西亞在2023年全球物流績(jī)效指數(shù)（LPI）排行榜中躍升15位，排名第26位，在東盟國(guó)家中排名第二，僅次于新加坡。交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻(xiàn)為3%-3.5%，在國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力市場(chǎng)所有就業(yè)崗位中的比重約為3.5%。馬來(lái)西亞的貨運(yùn)和物流市場(chǎng)在2023年的規(guī)模約為263.5億美元，預(yù)測(cè)在2029年增長(zhǎng)至351億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到4.90%。
    馬來(lái)西亞物流行業(yè)廣泛涵蓋運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及增值服務(wù)等領(lǐng)域，公路運(yùn)輸占據(jù)著主導(dǎo)地位，占整體貨運(yùn)量的70%以上。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為供應(yīng)鏈各階段的貨物存儲(chǔ)提供解決方案。配送服務(wù)則涉及將貨物從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送至零售店或最終消費(fèi)者手中。增值服務(wù)則包含包裝、貼標(biāo)、貨運(yùn)代理、清關(guān)以及冷鏈管理等專(zhuān)業(yè)性服務(wù)。
    （一）水運(yùn)
    馬來(lái)西亞95%的貿(mào)易通過(guò)海運(yùn)完成，共有22個(gè)港口，主要港口7個(gè)，分別是巴生港、柔佛港、丹絨帕拉帕斯港、關(guān)丹港、檳城港、民都魯港和凱馬曼港。馬來(lái)西亞扼守馬六甲海峽，是全球最繁忙的航道之一。馬來(lái)西亞擁有優(yōu)質(zhì)港口資源，海運(yùn)貨物上岸后通過(guò)鐵路系統(tǒng)向北可以運(yùn)達(dá)泰國(guó)、老撾、中國(guó)，通過(guò)中歐班列可以抵達(dá)歐洲。海鐵聯(lián)運(yùn)潛力巨大。得益于自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及中馬持續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”，馬來(lái)西亞作為東南亞物流樞紐的地位將進(jìn)一步凸顯。

    1.巴生港（馬來(lái)西亞最大港口）
    巴生港的主要航線(xiàn)是東南亞，地處馬六甲海峽的東北岸，位于馬來(lái)半島西海岸的雪蘭莪州巴生縣的巴生區(qū)，是馬來(lái)西亞的海上門(mén)戶(hù)，也是馬來(lái)西亞最大的港口，也是東南亞第二大港口。距離巴生市西南方約6公里，距離首都吉隆坡西南約40公里。其地理位置優(yōu)越，緊鄰馬六甲海峽，是連接?xùn)|西方貿(mào)易的重要通道。巴生港的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球超過(guò)120個(gè)國(guó)家和地區(qū)，與600多個(gè)主要港口保持緊密聯(lián)系。這些航線(xiàn)不僅連接了亞洲的主要經(jīng)濟(jì)體，還遠(yuǎn)達(dá)歐洲、美洲和非洲，確保了全球貿(mào)易的順暢進(jìn)行。2023年，巴生港處理了1406.1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量，同比增長(zhǎng)6.3%，其中，本地進(jìn)出口量增長(zhǎng)8.4%，從2022年的568萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增加到2023年的616萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。在2023年全球100大集裝箱港口中，排名第11位（2022年排名第13位），反應(yīng)了其在全球貿(mào)易和物流中的重要角色，并成為亞洲（不包括中國(guó)港口）三大轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一，是世界上最繁忙的集裝箱港口之一。
    港區(qū)分布：由西港碼頭、北港碼頭和南點(diǎn)碼頭組成，西港擁有8.4公里長(zhǎng)的碼頭泊位和逾187公頃的堆場(chǎng)面積，主要負(fù)責(zé)處理巴生港的國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物，吞吐量占巴生港的大多數(shù)份額。北港服務(wù)本地市場(chǎng)，是區(qū)域內(nèi)東盟各國(guó)進(jìn)出口的重要門(mén)戶(hù)。西港與北港兩大碼頭各司其職，逐漸將巴生港發(fā)展成為可與新加坡港匹敵的重要航運(yùn)樞紐。南點(diǎn)碼頭的泊位規(guī)模更小些，只有8至10米的水深，泊位長(zhǎng)度為1.1公里，負(fù)責(zé)散貨運(yùn)輸。
    港區(qū)泊位：南港：碼頭前沿區(qū)大約寬15.2米(50英尺)，并有三條鐵路路軌。南港主要滿(mǎn)足馬來(lái)西亞半島、沙巴州與砂拉越州之間的交通運(yùn)輸，以及巴生港的散裝液體貨物的運(yùn)輸。北港：擁有集裝箱裝卸區(qū)、件普通貨物裝卸區(qū)、干散貨裝卸區(qū)以及液體散貨裝卸區(qū)?？偣灿?8個(gè)遠(yuǎn)洋碼頭，碼頭線(xiàn)總長(zhǎng)度達(dá)到3 939 米，包括：4個(gè)集裝箱泊位，水深-13.2米；兩個(gè)集裝箱泊位，水深-15米；6個(gè)集裝箱泊位，水深-12米；兩個(gè)普通貨物泊位，水深分別為-9.5米和 -12米；兩個(gè)干散貨泊位，水深-11米，排水量可達(dá)45 000噸；兩個(gè)油輪系纜柱泊位，排水量可達(dá)60 000噸。集裝箱碼頭共有24臺(tái)集裝箱起重機(jī)。占地84.6公頃的存放區(qū)存儲(chǔ)能力為19 212 TEU，包括757個(gè)冷藏集裝箱插頭。貨運(yùn)站占地48 462平方米；其它設(shè)施：91臺(tái)載重能力為 30噸-35噸的跨運(yùn)車(chē)，168臺(tái)牽引車(chē)和原動(dòng)機(jī)；168臺(tái)拖車(chē)，裝載能力為50噸；30臺(tái)起重龍門(mén)架；45臺(tái)鏟車(chē)，裝載能力為3噸-15噸。件雜貨裝卸區(qū)：該裝卸區(qū)還有1個(gè)食用油油庫(kù)和2個(gè)燃料倉(cāng)庫(kù)。西港碼頭：共有15個(gè)遠(yuǎn)洋碼頭：2個(gè)供液體散貨碼頭 長(zhǎng)300米和1個(gè)供液體散貨碼頭。集裝箱運(yùn)輸設(shè)施：11臺(tái)集裝箱起重機(jī)，30臺(tái)龍門(mén)起重架，66臺(tái)原動(dòng)機(jī)，66臺(tái)拖車(chē)，4臺(tái)裝卸機(jī)。其它裝卸區(qū)有一個(gè)專(zhuān)設(shè)的旅客登陸區(qū)，包括三個(gè)碼頭，總長(zhǎng)為660米。
    優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)（物流轉(zhuǎn)運(yùn)和制造業(yè)）：作為東南亞的物流樞紐，巴生港約65%的貨物為中轉(zhuǎn)貨物，這些貨物在這里快速集散，為全球貿(mào)易提供了高效的服務(wù)。此外，巴生港周邊地區(qū)主要聚集電子、汽車(chē)和石化等制造產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步提升港口貨物吞吐量。
    發(fā)展規(guī)劃：巴生港的營(yíng)運(yùn)商西港控股集團(tuán)將投資約83億美元，將巴生港的集裝箱吞吐能力提升約一倍，由當(dāng)前的每年1400萬(wàn)標(biāo)箱提升至2700萬(wàn)標(biāo)箱，以滿(mǎn)足未來(lái)貿(mào)易增長(zhǎng)的需求。此外，馬來(lái)西亞還正在建設(shè)一條連接巴生港和馬來(lái)半島東海岸的665公里鐵路線(xiàn)，預(yù)計(jì)于2026年底完工，進(jìn)一步增強(qiáng)巴生港作為物流樞紐的地位。
    2.檳城港（馬來(lái)西亞第二大港口、著名轉(zhuǎn)口貿(mào)易港）
檳城港，位于馬來(lái)西亞的馬來(lái)半島西部沿海的濱鉚嶼東北角，瀕臨馬六甲海峽東北側(cè)的入口處，是西馬北部主要物資集散中心。工業(yè)在西馬來(lái)西亞北部居首位，主要工業(yè)有造船、機(jī)械、煉錫、建筑、橡膠、印刷及電子等。馬來(lái)半島北部地區(qū)、泰國(guó)西南、印尼蘇門(mén)答臘北部等鄰近地區(qū)的農(nóng)、林、礦產(chǎn)品多經(jīng)此加工或轉(zhuǎn)口。檳榔嶼和東岸的北拇港區(qū)之間有檳城大橋相連，橋長(zhǎng)為13.5km。目前檳城已發(fā)展成為全國(guó)大工商業(yè)城市之一。
    優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)（制造業(yè)、旅游業(yè)）：作為馬來(lái)西亞最重要的制造業(yè)中心之一，檳城在電子、半導(dǎo)體、航空航天等領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的制造基礎(chǔ)，被譽(yù)為“亞洲的硅谷”。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為檳城港帶來(lái)了大量的進(jìn)出口貨物，推動(dòng)了港口的繁榮。此外，檳城還是著名的旅游勝地，吸引了大量國(guó)內(nèi)外游客前來(lái)觀(guān)光旅游，進(jìn)一步促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    3.關(guān)丹港
    關(guān)丹港位于西馬東海岸最大城市—關(guān)丹市，為東海岸地區(qū)第一大港，老港區(qū)現(xiàn)有22個(gè)泊位，總長(zhǎng)4042米，設(shè)計(jì)水深11.2米。港區(qū)有7個(gè)倉(cāng)庫(kù)，總面積為3.25萬(wàn)平方米，還有4.1萬(wàn)平方米的露天堆場(chǎng)，其中集裝箱位1700個(gè)。2015年首先開(kāi)工建設(shè)關(guān)丹港新深水碼頭一期工程2個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)泊位，2018年一期1公里岸線(xiàn)水工結(jié)構(gòu)全部完成。關(guān)丹港設(shè)計(jì)有年吞吐能力750萬(wàn)噸的公共碼頭，是馬來(lái)西亞?wèn)|海岸最大靠泊能力、吞吐能力最強(qiáng)的公共碼頭。目前，關(guān)丹港全港吞吐能力已從2015年的2600萬(wàn)噸達(dá)到5200萬(wàn)噸，相當(dāng)于再造了一個(gè)關(guān)丹港。在“港-產(chǎn)-園”聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式發(fā)揮著橋頭堡的重要作用，為馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園和馬中關(guān)丹國(guó)際物流園入園企業(yè)提供強(qiáng)大的物流運(yùn)輸保障。關(guān)丹港是馬來(lái)西亞?wèn)|海岸重點(diǎn)港口，具備處理多種貨物能力，包括礦石、化學(xué)品、棕櫚油制品、工業(yè)品、原材料、肥料、鋼卷、谷物、生物柴油以及集裝箱等，確保貨物安全、高效地運(yùn)輸。該港口由關(guān)丹港1和新深水碼頭兩個(gè)港區(qū)組成，關(guān)丹港1的最大吃水深度為12米，能夠容納高達(dá)55,000載重噸的船舶。新深水碼頭的深度達(dá)到16米，能夠接納多達(dá)18萬(wàn)載重噸的超大型船舶。
    關(guān)丹港憑借其多條運(yùn)輸線(xiàn)路，能夠滿(mǎn)足企業(yè)將產(chǎn)品運(yùn)送至世界各地的需求。貨物運(yùn)往美國(guó)西海岸大約需要30天，前往歐洲則大約需要25天，發(fā)往中東國(guó)家約21天，東盟國(guó)家僅需1至2天。
    4.丹戎帕拉帕港口
    位于新山市以南約16公里處，是馬來(lái)西亞最新、最先進(jìn)的港口之一，也是東南亞最繁忙的港口之一。自1999年竣工并全面投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迅速崛起為國(guó)際航運(yùn)的重要樞紐。該港口擁有10個(gè)集裝箱泊位，泊位航道水深達(dá)到-19米，可容納25萬(wàn)噸級(jí)的大型船舶進(jìn)出。其年集裝箱吞吐能力已超過(guò)800萬(wàn)TEU，并在全球港口排名中穩(wěn)步上升。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，特別是與東南亞、歐洲和美洲的主要港口建立了緊密聯(lián)系。該港口不僅吸引了眾多國(guó)際航運(yùn)巨頭如馬士基航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)等，還通過(guò)高效的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，提升了區(qū)域貿(mào)易的便捷性。2023年，處理1048萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2022年為1051萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)（集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)服務(wù)）：憑借先進(jìn)的設(shè)施和高效的作業(yè)能力，該港口能夠處理大量中轉(zhuǎn)貨物，成為全球貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)。此外，積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，如物流、倉(cāng)儲(chǔ)和加工等，進(jìn)一步豐富港口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
    發(fā)展規(guī)劃：計(jì)劃在未來(lái)15年內(nèi)投入86億馬幣（約19.30億美元）用于增加泊位數(shù)量、提升裝卸效率、擴(kuò)大堆場(chǎng)面積等港口擴(kuò)建工程，以提高港口的整體吞吐能力。同時(shí)，還將加強(qiáng)與周邊國(guó)家和地區(qū)的交通聯(lián)系，構(gòu)建更完善的物流網(wǎng)絡(luò)。

    （二）公路
    2022年，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)在收入方面占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。主要源于馬來(lái)西亞半島對(duì)公路貨運(yùn)服務(wù)的高需求，馬來(lái)西亞的公路貨運(yùn)主要國(guó)際目的地包括泰國(guó)、新加坡、老撾和越南。從地域角度來(lái)看，馬來(lái)西亞的中部地區(qū)，包括雪蘭莪州以及吉隆坡和布城的聯(lián)邦直轄區(qū)，是主要的城市匯聚區(qū)。由于這些地區(qū)與馬來(lái)西亞的其他地區(qū)有著更良好的連通性，因此擁有超過(guò)一半的倉(cāng)儲(chǔ)空間。從最終用戶(hù)行業(yè)以及物流功能來(lái)看。最終用戶(hù)行業(yè)包括農(nóng)業(yè)、漁業(yè)與林業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)、石油與天然氣、采礦與采石、批發(fā)與零售貿(mào)易及其他領(lǐng)域。同時(shí)，物流功能方面涵蓋快遞、快運(yùn)和包裹服務(wù)（cep）、貨運(yùn)代理、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和存儲(chǔ)等領(lǐng)域。貨運(yùn)量增加、物流基礎(chǔ)設(shè)施改善以及電子商務(wù)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)等強(qiáng)勁增長(zhǎng)因素推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，智能設(shè)施和冷藏系統(tǒng)正在不斷發(fā)展。
    1.公路情況
    馬來(lái)西亞公路分為聯(lián)邦公路、州公路、市政公路、高速公路及其他公路等5種類(lèi)型。道路連接總里程為210658公里，其中79%為鋪砌，1969公里為高速公路。馬來(lái)西亞的公路系統(tǒng)促進(jìn)了馬來(lái)西亞近80%的貨運(yùn)物流，其余部分由鐵路提供。馬境內(nèi)主要城市中心、港口和重要工業(yè)區(qū)都有高速公路連接。高速公路分政府建設(shè)和民營(yíng)開(kāi)發(fā)兩部分，但設(shè)計(jì)、建造、管理由國(guó)家大道局負(fù)責(zé)。目前，馬來(lái)西亞高速公路網(wǎng)絡(luò)由貫穿南北的大道為中心構(gòu)成。
    西馬半島交通主干道為南北大道、東海岸大道。其中，南北大道是馬來(lái)西亞及東南亞最長(zhǎng)的收費(fèi)高速公路，全長(zhǎng)772公里，北起黑木山，南至柔佛州新山的新柔長(zhǎng)堤，行經(jīng)吉打、檳城、霹靂、雪蘭莪、森美蘭、馬六甲、柔佛七個(gè)州屬。南北大道大致有4條車(chē)道，來(lái)回各為2條，有些路段是6條或8條車(chē)道，來(lái)回各為3或4條。東海岸大道連接吉隆坡與西馬東海岸。西馬半島公路網(wǎng)絡(luò)北連泰國(guó)，南接新加坡。
與西馬公路設(shè)施相比，東馬的沙巴和沙撈越道路里程數(shù)量較少，質(zhì)量較差，目前馬政府正加大對(duì)東馬兩個(gè)州的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。

    2.公路運(yùn)輸
    2024年，馬來(lái)西亞公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)為81.6億美元，預(yù)計(jì)到2029年將達(dá)到104.8億美元，在預(yù)測(cè)期內(nèi)（2024-2029年）復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.13%。
    （三）鐵路
    馬來(lái)西亞鐵路網(wǎng)總里程1833公里，貫穿馬來(lái)半島南北，北面連接泰國(guó)鐵路系統(tǒng)，南端直通新加坡。軌距有米軌和標(biāo)軌兩種，其中米軌鐵路里程1776公里，標(biāo)軌鐵路里程199.5公里，跨線(xiàn)鐵路長(zhǎng)8.6公里，無(wú)高速鐵路。
    在馬來(lái)西亞半島運(yùn)營(yíng)的馬來(lái)西亞鐵路公司（KTMB）是馬來(lái)西亞政府全資公司，是馬最大的運(yùn)輸組織，具備從谷物到機(jī)械等多種類(lèi)別的貨物的運(yùn)輸能力。KTMB目前提供兩種服務(wù)：（1）ETS，即使用電氣化列車(chē)組（Electric Multiple Unit）的特快列車(chē)服務(wù)，目前線(xiàn)路為從森美蘭州金馬士到玻璃市巴東勿剎的電氣化雙軌鐵路。一旦從金馬士到新山的電氣化雙軌項(xiàng)目（金新鐵路）完成，ETS 服務(wù)將擴(kuò)展到南部地區(qū)。

    （2）城際鐵路，使用柴油動(dòng)車(chē)組列車(chē)，線(xiàn)路為從森美蘭金馬士到吉蘭丹道北，以及從森美蘭金馬士到柔佛州新山。
    沙巴州也有一條單軌鐵路，總長(zhǎng)134公里，設(shè)有15個(gè)車(chē)站，連接沙巴首都亞庇和沙巴的其他地區(qū)。馬泰之間有低速鐵路，連接馬來(lái)西亞巴東勿剎與泰國(guó)合艾，提供客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。柔佛州新山與新加坡之間有接駁火車(chē)服務(wù)，也是由KTMB運(yùn)營(yíng)，馬來(lái)西亞境內(nèi)始發(fā)站為柔佛新山中央車(chē)站（JB Sentral），新加坡境內(nèi)終點(diǎn)站為兀蘭火車(chē)站（Woodlands Train Checkpoint），全長(zhǎng)23公里。
    1.城市軌道交通
    巴生谷地區(qū)最為發(fā)達(dá)，巴生谷綜合交通系統(tǒng)由以下無(wú)縫運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)組成：KLIA Ekspres、KLIA Transit、MRT、LRT、KTM Komuter和KL Monorail。目前巴生谷有10條全面運(yùn)營(yíng)的鐵路線(xiàn)；2條通勤鐵路線(xiàn)、5條快速交通線(xiàn)和2條機(jī)場(chǎng)鐵路連接吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng) (KLIA)，另有一條連接梳邦機(jī)場(chǎng)。其次，2024年3月，檳城啟動(dòng)了輕軌Mutiara線(xiàn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2030年投入運(yùn)營(yíng)，該項(xiàng)目全長(zhǎng)29公里，共有20個(gè)車(chē)站，連接矽谷島和光大，穿過(guò)威省的中央車(chē)站，其中光大和檳城中央車(chē)站將是兩大轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。砂撈越古晉啟動(dòng)了智軌項(xiàng)目以完善當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)將于2025年底投入使用，該項(xiàng)目采用了中車(chē)株洲所自主研發(fā)制造的全球首輛氫能源智軌電車(chē)。
    2.馬境內(nèi)鐵路在建項(xiàng)目
    新山—新加坡捷運(yùn)系統(tǒng)（約4公里）、東海岸鐵路（約640公里）、金新鐵路電氣化改造項(xiàng)目（約191公里）；當(dāng)前，馬政府有計(jì)劃重啟國(guó)內(nèi)第一條高鐵項(xiàng)目—馬新高鐵。
    3.東海岸鐵路線(xiàn)（在建）
    全長(zhǎng)665公里，從吉隆坡到哥打巴魯?shù)穆烦虒哪壳暗?-12小時(shí)縮短至4小時(shí)，將極大地提高物流效率，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。東海岸鐵路線(xiàn)將馬來(lái)西亞?wèn)|海岸的吉蘭丹州、登嘉樓州和彭亨州緊密相連，并最終延伸至西海岸的雪蘭莪州巴生港，預(yù)計(jì)該鐵路項(xiàng)目將于2027年全線(xiàn)通車(chē)。東海岸鐵路線(xiàn)在關(guān)丹港設(shè)有站點(diǎn)，建成后將成為連接馬來(lái)西亞?wèn)|西海岸的重要鐵路運(yùn)輸干線(xiàn)和經(jīng)濟(jì)命脈。
    （四）航空
    1.航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
馬來(lái)西亞是東南亞最重要的交通樞紐之一，位于聯(lián)通歐亞與澳大利亞、中國(guó)和日本的航線(xiàn)上，2023年客運(yùn)吞吐量達(dá)8190萬(wàn)人次。目前，馬來(lái)西亞共有6個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、16個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和18個(gè)短程起降機(jī)場(chǎng)。8個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)分別為吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)、檳城國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘭卡威國(guó)際機(jī)場(chǎng)、亞庇國(guó)際機(jī)場(chǎng)、古晉國(guó)際機(jī)場(chǎng)、馬六甲國(guó)際機(jī)場(chǎng)（無(wú)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)）、柔佛士乃國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及瓜拉登嘉樓蘇丹馬穆德機(jī)場(chǎng)（2014年4月開(kāi)通飛新加坡航線(xiàn)）。這些機(jī)場(chǎng)與其他國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)構(gòu)成了馬來(lái)西亞空運(yùn)的主干網(wǎng)絡(luò)。2023年底，所有在馬境內(nèi)營(yíng)運(yùn)的航空公司，共鏈接147個(gè)目的地，包括113個(gè)海外地點(diǎn)與34個(gè)國(guó)內(nèi)地點(diǎn)，同比增長(zhǎng)25%。
    2.吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)
    吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，1998年6月27日正式啟用，是馬來(lái)西亞最主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一和規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是亞洲主要的航空樞紐和全球最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一。榮獲Skytrax評(píng)價(jià)全球僅30間四星級(jí)機(jī)場(chǎng)之一的榮譽(yù)。2023年，該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為4722.4萬(wàn)人次，貨物吞吐量為98萬(wàn)噸，飛機(jī)起降量為819026架次。按客運(yùn)總量計(jì)算，該機(jī)場(chǎng)是世界上第30位最繁忙的機(jī)場(chǎng)。
    吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于雪蘭莪州南部的雪邦，離吉隆坡約50公里。由馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)控股集團(tuán)（馬政府持有國(guó)庫(kù)控股公司控股60%）經(jīng)營(yíng)，旗下?lián)碛邪∑聶C(jī)場(chǎng)在內(nèi)的41個(gè)機(jī)場(chǎng)。吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二航站樓也是亞洲首個(gè)，全球第三個(gè)擁有空中廊橋的機(jī)場(chǎng)、東南亞首個(gè)亞洲第四個(gè)擁有第三跑道的機(jī)場(chǎng)和擁有全球最高（西塔）以及第三高（東塔）的空中交通控制塔。
    （五）國(guó)際物流通道
    1.雪蘭莪至重慶跨境鐵路班列
    2024年6月27日，馬來(lái)西亞開(kāi)通了馬來(lái)西亞雪蘭莪—泰國(guó)曼谷—老撾萬(wàn)象—中國(guó)重慶的跨境鐵路班列，貨物可通過(guò)全程鐵路運(yùn)輸，9天從雪蘭莪抵達(dá)重慶。
    2.中馬港口聯(lián)盟
    2015年11月23日，中馬兩國(guó)政府共同簽署了《建立港口聯(lián)盟關(guān)系的諒解備忘錄》，旨在通過(guò)項(xiàng)目合作、人員培訓(xùn)、信息交流、技術(shù)支持、提升服務(wù)等途徑，推動(dòng)中馬港口間開(kāi)展廣泛合作，共同致力于兩國(guó)海上互聯(lián)互通建設(shè)，打造整個(gè)東盟地區(qū)更廣闊的互聯(lián)互通航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線(xiàn)國(guó)家間貿(mào)易、投資和物流運(yùn)輸便利化水平。在中馬港口聯(lián)盟中，馬方的成員單位9個(gè)（包括巴生港、民都魯港、柔佛港、關(guān)丹港、馬六甲港、檳城港、甘馬挽港、沙巴港和古晉港），中方的成員單位12個(gè)（包括大連港、太倉(cāng)港、上海港、寧波舟山港、福州港、廈門(mén)港、廣州港、深圳港、北部灣港、?？诟邸⒕┨聘酆吞旖蚋郏?。中馬雙方建立港口聯(lián)盟定期交流合作機(jī)制，輪流舉辦港口聯(lián)盟聯(lián)席會(huì)議。中方常設(shè)聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)設(shè)在中國(guó)港口協(xié)會(huì)，馬方常設(shè)聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)設(shè)在巴生港務(wù)局。
    3.中國(guó)至馬來(lái)西亞的物流服務(wù)
    主要通過(guò)國(guó)際快遞公司和專(zhuān)線(xiàn)物流公司進(jìn)行。不同的快遞公司有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，例如，順豐快遞對(duì)于500克以?xún)?nèi)的文件資料收費(fèi)約150元，其他一些快遞公司則收費(fèi)約80-120元。此外，還需要注意的是貨物的重量、體積和運(yùn)輸距離等因素也會(huì)影響價(jià)格。運(yùn)輸時(shí)間上，中國(guó)至馬來(lái)西亞港口時(shí)間一般為4-5天，而門(mén)到門(mén)的服務(wù)則需要14-21天，主要取決于兩岸關(guān)卡通關(guān)速度，有時(shí)候清關(guān)順利在14或更早的情況放行，有時(shí)候遇到嚴(yán)查導(dǎo)致更長(zhǎng)的時(shí)間放行。另外，中國(guó)到馬來(lái)西亞還有專(zhuān)門(mén)的物流貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)，如港邦物流的國(guó)際物流業(yè)務(wù)部推出的專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)中國(guó)至馬來(lái)西亞直達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這類(lèi)服務(wù)通常覆蓋了海運(yùn)和空運(yùn)兩種方式，并且包含了目的地清關(guān)和派送到門(mén)的服務(wù)。無(wú)論是整柜運(yùn)輸還是散貨拼箱流程，都可以根據(jù)貨物的量來(lái)選擇合適的運(yùn)輸方式。
    4.中馬物流通道

    ①?lài)?guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：西部地區(qū)以廣元為例，廣元至吉隆坡全程采用鐵路運(yùn)輸，全程運(yùn)輸距離約4550km，其中國(guó)內(nèi)段和中老鐵路磨（?。┤f(wàn)（象）段在運(yùn)輸能力和時(shí)效方面表現(xiàn)穩(wěn)定，運(yùn)輸時(shí)間約4天，泰國(guó)鐵路東北線(xiàn)和南線(xiàn)為米軌鐵路，貨運(yùn)能力有限，馬來(lái)西亞方面與泰國(guó)情況類(lèi)似，全國(guó)鐵路貨運(yùn)能力不強(qiáng)。在不考慮邊境口岸換裝、海關(guān)查驗(yàn)等因素情況下，預(yù)計(jì)從萬(wàn)象到吉隆坡的鐵路貨運(yùn)時(shí)間在4-6天左右，總體來(lái)看，總體時(shí)效約8-10天左右。
    ②國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)：西部地區(qū)以廣元為例，廣元→萬(wàn)象（老撾）→吉隆坡。廣元至老撾萬(wàn)象：采用鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸距離約2423公里，運(yùn)輸時(shí)效約4天；萬(wàn)象至吉隆坡采用公路運(yùn)輸，運(yùn)距約2093km，運(yùn)輸時(shí)間約30小時(shí)；合計(jì)5-6天左右。
    ③國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)：西部地區(qū)以廣元為例，廣元→欽州港→巴生港。廣元至欽州港采用鐵路運(yùn)輸，運(yùn)距約1428公里，運(yùn)輸時(shí)間約3-4天；欽州港至巴生港采用海運(yùn)，海運(yùn)距離約2930公里，海運(yùn)時(shí)間約6-7天；全程鐵海聯(lián)運(yùn)9-11天左右。
    ④?chē)?guó)際公海聯(lián)運(yùn)：
線(xiàn)路一（廣西憑祥友誼關(guān)口岸出境）：南寧→龍州→憑祥友誼關(guān)→諒山省（越南）→海防港→巴生港或檳城港（馬來(lái)西亞）；海防港至馬來(lái)西亞為海運(yùn)。
線(xiàn)路二（云南磨憨口岸出境）：昆明→石林→彌勒→建水→元陽(yáng)→綠春→墨江→景洪→勐臘→磨憨→瑯勃拉邦（老撾）→清孔（泰國(guó)）→曼谷→馬來(lái)西亞各港口。曼谷至馬來(lái)西亞為海運(yùn)。
    5.馬泰物流通道
    低速鐵路連接馬來(lái)西亞巴東勿剎與泰國(guó)合艾，提供客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。
    （六）重點(diǎn)園區(qū)
    1.工業(yè)園區(qū)
    ①馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園
由中馬兩國(guó)總理親自推動(dòng)、兩國(guó)政府合作共建的馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是列入國(guó)家“一帶一路”規(guī)劃重大項(xiàng)目、中馬投資合作旗艦項(xiàng)目、中國(guó)—東盟合作示范園區(qū)項(xiàng)目，是中國(guó)在馬來(lái)西亞設(shè)立的第一個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。2013年2月，馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)園，與中馬欽州產(chǎn)業(yè)園一起，開(kāi)創(chuàng)“兩國(guó)雙園”模式。馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園位置優(yōu)越，交通配套十分便利。距離關(guān)丹港僅5公里，關(guān)丹市區(qū)25公里，關(guān)丹機(jī)場(chǎng)40公里，距離吉隆坡250公里。公路方面，關(guān)丹市與周邊地區(qū)和城市之間有多個(gè)高速公路相連，如馬來(lái)西亞國(guó)家高速公路和南北大道等，這些高速公路為貨物運(yùn)輸和人員流動(dòng)提供了快速便捷的通道。鐵路方面，關(guān)丹市有鐵路連接吉隆坡和其他主要城市。即將建成通車(chē)的馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路，將極大促進(jìn)東海岸、關(guān)丹地區(qū)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)建設(shè)。海港方面，關(guān)丹市擁有一個(gè)深水港口—關(guān)丹港，可?？看笮图b箱船只和油輪?；诟劭谂c園區(qū)之間的互動(dòng)，為了支撐馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展，為入園項(xiàng)目提供優(yōu)良的港口物流服務(wù)，關(guān)丹港已完成升級(jí)改造，同時(shí)開(kāi)辟新港區(qū)，建設(shè)大型化、專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化碼頭，提高港口吞吐能力及效率。關(guān)丹港成為通往中國(guó)的主要門(mén)戶(hù)和遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)中轉(zhuǎn)的區(qū)域樞紐。機(jī)場(chǎng)方面，關(guān)丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)2024年開(kāi)工，2026年完工，占地3000英畝，旨在加強(qiáng)關(guān)丹與中國(guó)及更多國(guó)際目的地聯(lián)動(dòng)。關(guān)丹港距離中國(guó)廣西欽州港1104海里，航行僅需3-4天，到中國(guó)其他港口也只需4-8天的航行時(shí)間。
馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積12平方公里，分期建設(shè)。一期占地面積約6.07平方公里，二期約5.93平方公里。園區(qū)功能分區(qū)為產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流區(qū)和配套區(qū)（居住區(qū)、綜合服務(wù)中心）。發(fā)展至今，工業(yè)園基礎(chǔ)設(shè)施已相對(duì)成熟，人力資源豐富。園區(qū)地價(jià)比其他大多數(shù)園區(qū)優(yōu)惠，區(qū)內(nèi)廠(chǎng)房出售價(jià)格2000-3500元/㎡起，出租價(jià)格每月為25-35元/㎡起；寫(xiě)字樓出售價(jià)格2500-4500元/㎡起，出租價(jià)格每月為35-55元/㎡起。園區(qū)還享有政府投入最高達(dá)2億元馬幣的基礎(chǔ)設(shè)施輔助基金，或10%基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本補(bǔ)助，專(zhuān)用于發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    ②居林高科技園
    1996年，居林高科技園作為馬來(lái)西亞第一個(gè)高科技園區(qū)開(kāi)放，即吸引到了美國(guó)的計(jì)算機(jī)芯片制造巨頭英特爾公司。園區(qū)坐落于北部經(jīng)濟(jì)走廊特區(qū)，毗鄰西海岸檳城，靠近檳城機(jī)場(chǎng)及港口。園區(qū)整體占地28.2平方公里，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為電子信息、電力水利與節(jié)能環(huán)保等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。馬來(lái)西亞投資發(fā)展局為居林高科技園設(shè)置了一系列激勵(lì)政策和相對(duì)應(yīng)的門(mén)檻。例如，如果想享受投資稅收減免，企業(yè)應(yīng)當(dāng)連續(xù)三年滿(mǎn)足在當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)支出占銷(xiāo)售總額的百分比不低于1%。此外，公司至少15%的員工應(yīng)具備技術(shù)或科學(xué)學(xué)位、文憑，并有5年以上相關(guān)領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)。
    ③柔佛科技園
    園區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為數(shù)字創(chuàng)新、高端裝備制造、物流配送及電子信息。該地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是信息和通信技術(shù)、生物技術(shù)和物流。園區(qū)位于Johor Technology Park, 81400 Senai, Johor, Malaysia，在馬來(lái)西亞依斯干達(dá)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之內(nèi)。園區(qū)周邊交通極其方便，距 Kempas Baru 車(chē)站13.6公里，距丹戎帕拉帕斯港42.3公里，距士乃國(guó)際機(jī)場(chǎng)11.3公里。
    ④Seri Alam Industrial Park
    園區(qū)位于 42200 Kapar, Klang, Selangor, Malaysia。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為發(fā)電與輸變電設(shè)備、物流及配送、輕工業(yè)。該園區(qū)被認(rèn)為是Jalan Kapar的總體規(guī)劃的工業(yè)中心，將成為中小型企業(yè)和跨國(guó)公司的新焦點(diǎn)。園區(qū)內(nèi)教育資源豐富，SAMT Sultan Hisamuddin Kampung Jawa & Regent International School 坐落于此。園區(qū)生活配套設(shè)施豐富，園區(qū)距離最近的貨運(yùn)站67.9公里，周邊交通極其方便。
    ⑤Samalaju工業(yè)園(SIP)
    坐落在砂拉越民都魯?shù)腟amalaju工業(yè)園區(qū)（SIP），覆蓋7000公頃的廣闊土地，是專(zhuān)門(mén)為能源密集型和重工業(yè)打造的專(zhuān)用區(qū)域，包括鋁冶煉、鋼鐵制造、煉油、硅基產(chǎn)業(yè)、海洋工程，以及廣泛的制造業(yè)和配套服務(wù)。園區(qū)除了擁有一流的設(shè)施和公共設(shè)備外，還設(shè)有一個(gè)名為Samalaju工業(yè)港的專(zhuān)門(mén)港口設(shè)施，該港口裝配了高效現(xiàn)代化的貨物裝卸設(shè)備。這個(gè)港口不僅是眾多跨國(guó)公司的物流中心，也是Samalaju工業(yè)園內(nèi)本地企業(yè)的重要運(yùn)輸樞紐。
    ⑥萬(wàn)津工業(yè)城
    萬(wàn)津工業(yè)城位于雪蘭莪州西部海岸附近的萬(wàn)津鎮(zhèn)，屬于混合產(chǎn)業(yè)園區(qū)，輕工業(yè)、中型工業(yè)及重工業(yè)產(chǎn)業(yè)等廠(chǎng)商企業(yè)均齊備，輻射多個(gè)雪蘭莪州巴山谷等工業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作高效。園區(qū)交通運(yùn)輸便利，近吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)、巴生港口，且周邊火車(chē)站、高速公路等道路網(wǎng)發(fā)達(dá)。目前已入駐松下、Hanwha Q cells、SR technics、巴斯夫、oleon等企業(yè)。
    ⑦柔佛州邊佳煉化一體化工業(yè)園
    總投資270億美元，旨在馬來(lái)西亞在中長(zhǎng)期可以與新加坡形成競(jìng)爭(zhēng)，成為區(qū)域煉化、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)的樞紐。在該工業(yè)園中，在建的項(xiàng)目為馬來(lái)西亞國(guó)家石油的煉化一體化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱(chēng)RAPID)，由馬來(lái)西亞國(guó)家石油和沙特阿美共同投資合建，投資金額160億美元，為馬來(lái)西亞最大的煉化工廠(chǎng)，其中煉油能力1500萬(wàn)噸/年，乙烯和丙烯產(chǎn)能分別為120萬(wàn)噸/年和60萬(wàn)噸/年，并配套其他下游化工裝置，包括35萬(wàn)噸/年 LLDPE、40萬(wàn)噸/年HDPE、90萬(wàn)噸/年 PP、80萬(wàn)噸/年MEG及25萬(wàn)噸/年異壬醇等。
    園區(qū)地處馬六甲海灣?？?，左邊就是世界主要的石油下游煉化中心新加坡。建成后下游市場(chǎng)可輻射整個(gè)東北亞、東南亞、南亞以及澳洲。最低工業(yè)用地價(jià)格折每畝12萬(wàn)人民幣左右。園區(qū)周邊交通極其方便，距 Kempas Baru站13.6公里，距丹戎帕拉帕斯港42.3公里，距士乃國(guó)際機(jī)場(chǎng)11.3公里。目前已入駐馬來(lái)西亞石油、沙特阿美、韓國(guó)LG化學(xué)公司、德國(guó)工業(yè)氣體等企業(yè)。
    2.物流園區(qū)
    ①馬中關(guān)丹國(guó)際物流園（3號(hào)地塊）
    建設(shè)情況：由中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司聯(lián)合馬來(lái)西亞怡保工程集團(tuán)、廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司三商共建的現(xiàn)代化工業(yè)園。
    地理位置優(yōu)越：位于馬來(lái)西亞彭亨首府關(guān)丹市，緊鄰關(guān)丹港僅1.7公里，緊挨東海岸鐵路關(guān)丹港城站，距離吉隆坡260公里，園區(qū)極大地便利園區(qū)企業(yè)將產(chǎn)品銷(xiāo)售至大吉隆坡區(qū)域，降低運(yùn)輸成本，將進(jìn)一步助力企業(yè)在國(guó)際貨物運(yùn)輸和貿(mào)易方面的拓展。依托馬東鐵和關(guān)丹港兩大物流基礎(chǔ)設(shè)施，將形成“港、鐵、園”協(xié)同發(fā)展的聯(lián)動(dòng)模式，不僅能夠輕松觸及馬來(lái)西亞本土市場(chǎng)，更可以利用這一地理優(yōu)勢(shì)，將業(yè)務(wù)輻射至整個(gè)東南亞地區(qū)，乃至全球市場(chǎng)。

    園區(qū)情況：總投資3.26億美元，總規(guī)劃面積460公頃，可供用地面積 262公頃。園區(qū)適合輕中重工業(yè)發(fā)展，以國(guó)際物流和加工制造業(yè)為核心特色，發(fā)展以精細(xì)化工、先進(jìn)制造、汽車(chē)零部件、倉(cāng)儲(chǔ)物流等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，打造一體化國(guó)際制造與工業(yè)物流中心。
馬中關(guān)丹國(guó)際物流園重點(diǎn)發(fā)展臨港臨園倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、加工及中轉(zhuǎn)貿(mào)易，將充分發(fā)揮關(guān)丹港、馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路優(yōu)勢(shì)，打造國(guó)際陸海貿(mào)易新通道東南亞物流樞紐節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)將極大促進(jìn)關(guān)丹地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，預(yù)計(jì)吸引各類(lèi)入園企業(yè)投資30-40億美元，直接或間接帶動(dòng)就業(yè)崗位2萬(wàn)多個(gè)。得益于政府的高度重視，園區(qū)特享企業(yè)所得稅、進(jìn)口稅、印花稅、員工個(gè)人所得稅等惠企政策，同時(shí)周邊產(chǎn)業(yè)也為園區(qū)企業(yè)發(fā)展提供有力支撐。此外，園區(qū)提供一站式服務(wù)，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展提供全方位的便利。
    馬中關(guān)丹國(guó)際物流園適合跨境物流、化工制品、汽車(chē)零部件、建材加工、醫(yī)療器械、食品加工、農(nóng)產(chǎn)品、棕櫚油、橡膠、木材、代工行業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)落戶(hù)發(fā)展。
    ②?巴生港自由貿(mào)易區(qū)
    巴生港自由貿(mào)易區(qū)位于馬來(lái)西亞雪蘭莪州的海岸，占地1000英畝，工業(yè)空地面積為640英畝，目前大部分已出租，僅余25英畝。建有512間標(biāo)準(zhǔn)廠(chǎng)房，目前出租率為85%。自貿(mào)區(qū)內(nèi)還建設(shè)了多用途的倉(cāng)庫(kù)。自貿(mào)區(qū)交通便利，與三個(gè)主要高速公路相連，距離吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)只有45分鐘車(chē)程。
自貿(mào)區(qū)內(nèi)完備的配套措施、優(yōu)惠的投資獎(jiǎng)勵(lì)政策、一站式的快捷便利的服務(wù)，將會(huì)吸引以中國(guó)商家為主體的各國(guó)出口廠(chǎng)商在PKFZ內(nèi)開(kāi)展各類(lèi)轉(zhuǎn)口貿(mào)易、生產(chǎn)加工等新興產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展。自貿(mào)區(qū)分兩部分：一是工業(yè)部分，包括加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等；二是商業(yè)部分，包括國(guó)際會(huì)展中心、產(chǎn)品代理中心等。憑借其多功能性、一站式服務(wù)，該自貿(mào)區(qū)將使馬來(lái)西亞成為全球穆斯林市場(chǎng)的焦點(diǎn)。自貿(mào)區(qū)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展石油天然氣、機(jī)械裝配、汽車(chē)及零部件制造、清真產(chǎn)業(yè)、棕櫚油產(chǎn)業(yè)、綠色技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的引入進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈。
    （七）重點(diǎn)物流企業(yè)
    1.MISC Bhd
    MISC Bhd是一家專(zhuān)注于提供世界領(lǐng)先的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸公司。利用其先進(jìn)的艦隊(duì)，該公司執(zhí)行國(guó)際能源運(yùn)輸任務(wù)，確保石油和天然氣的安全高效運(yùn)輸。同時(shí)拓展海上浮式設(shè)施維護(hù)和多元化海運(yùn)服務(wù)。該公司致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、高質(zhì)量服務(wù)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
    2.馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)控股公司
    馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)控股公司是馬來(lái)西亞領(lǐng)先的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商，
管理和運(yùn)營(yíng)全國(guó)39個(gè)機(jī)場(chǎng)，通過(guò)其機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)提供航空貨運(yùn)和物流服務(wù)，以促進(jìn)國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物的流通。馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)控股公司不斷升級(jí)機(jī)場(chǎng)設(shè)施，提高貨物處理效率，促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并致力于成為全球航空物流中心。
    3.西港控股有限公司
    西港控股有限公司是一家馬來(lái)西亞港口和物流公司，主要在巴生港口運(yùn)營(yíng)，提供全面的集裝箱和散貨處理服務(wù)。憑借先進(jìn)的港口設(shè)施，西港控股有限公司為船公司和貨主提供高效的貨物裝卸和物流解決方案，包括集裝箱運(yùn)輸、散貨加工和其他海運(yùn)服務(wù)。
    4.Capital A 有限公司
    Capital A 有限公司是一家多元化的馬來(lái)西亞企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)其子公司Teleport，專(zhuān)注于提供全面的物流和運(yùn)輸服務(wù)。作為Capital A的物流部門(mén)，Teleport擁有廣泛的貨運(yùn)解決方案，并在亞太地區(qū)內(nèi)外擁有重要的市場(chǎng)影響力。該公司利用先進(jìn)的科技和物流網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和各行業(yè)提供端到端的貨運(yùn)服務(wù)，包括航空貨運(yùn)、海運(yùn)貨運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。
    5.民都魯港口控股有限公司
    Bintulu港控股有限公司是馬來(lái)西亞一家重要的港口運(yùn)營(yíng)商，致力于提供專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸和物流服務(wù)。該公司管理和運(yùn)營(yíng)位于砂拉越的Bintulu港口，這是馬來(lái)西亞?wèn)|海岸最大的港口之一，對(duì)該地區(qū)的貨物流向具有戰(zhàn)略重要性。借助其深水泊位和高效設(shè)施，Bintulu港口能夠處理包括散裝貨物、集裝箱貨物、液體貨物和燃料幣等多種類(lèi)型的貨物。
    6.Shin Yang集團(tuán)Bhd
    Shin Yang集團(tuán)Bhd是一家多元化的馬來(lái)西亞公司，業(yè)務(wù)涵蓋各個(gè)領(lǐng)域，包括運(yùn)輸和物流服務(wù)。通過(guò)其子公司提供綜合的物流解決方案，包括海運(yùn)、航空、陸運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的航運(yùn)需求。該公司還提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，確保貨物安全高效地送達(dá)目的地。
    7.TASCO Bhd
    TASCO Bhd的主要業(yè)務(wù)涵蓋多元化服務(wù)，包括海運(yùn)、航空和陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理和供應(yīng)鏈管理。通過(guò)其先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)系統(tǒng)，TASCO確保貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)高效安全的周轉(zhuǎn)。此外，該公司還提供定制的物流服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)特定的供應(yīng)鏈需求，致力于通過(guò)創(chuàng)新的物流解決方案提高客戶(hù)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。