大多數(shù)市州物流業(yè)經(jīng)歷了十多年的快速發(fā)展，如今站在一個(gè)新的十字路口，有的已逐漸在區(qū)域發(fā)展中被邊緣化，有的已基本確定區(qū)域物流中心地位，但面臨巨大的經(jīng)濟(jì)下行、區(qū)域競爭等客觀挑戰(zhàn)。未來幾年將是市州物流從地理區(qū)位交通中心到區(qū)域物流中心，再到物流產(chǎn)業(yè)集群中心的關(guān)鍵時(shí)期，市州物流在第一輪發(fā)展中被邊緣化或者確立區(qū)域物流中心地位都已經(jīng)成為過去式，我們有必要基于當(dāng)前的基礎(chǔ)思考未來成為物流產(chǎn)業(yè)聚集中心的種種新思路和新戰(zhàn)略。

每個(gè)市州、城市都基本有自身的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，而當(dāng)前卻不再是物流戰(zhàn)略“定位”時(shí)代，而是戰(zhàn)略“搶位”時(shí)代。如何戰(zhàn)略奪位，我們認(rèn)為可以從以下四個(gè)方面戰(zhàn)略進(jìn)行思考。

一、國際物流通道戰(zhàn)略。新的國際物流通道正在我們身邊悄然形成，離我們那么遠(yuǎn)卻是這樣近，它的時(shí)代已經(jīng)來臨！“一帶一路”正在重塑中國與很多之前和中國互通互聯(lián)不夠的國家及地區(qū)的技術(shù)、資本、商品流通的全新格局，國家明確提出未來將舉行商品進(jìn)口博覽會(huì)，這些國家的商品將大量出現(xiàn)在國內(nèi)，更多的中國產(chǎn)品也將出現(xiàn)在這些國家和地區(qū)，這些國家地區(qū)與中國的國際商貿(mào)物流體系即將形成，誰將是新一批國際商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)呢？沒有一個(gè)確切的理由說明某一個(gè)城市一定將成為未來的國際商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)，也沒有任何理由表明某一個(gè)城市一定不是下一個(gè)國際商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)。對(duì)多數(shù)市州而言，這是一個(gè)重要的機(jī)遇，但這個(gè)機(jī)遇最后將只屬于極少數(shù)的敢于、善于戰(zhàn)略搶位，提前布局的城市。新疆、內(nèi)蒙、西藏、云南、沿海港口都在建立面向“一帶一路”的新口岸，打通市州與這些口岸節(jié)點(diǎn)（城市、園區(qū)、港口、陸港等）之間的物流服務(wù)通道將可能成為一個(gè)市州物流發(fā)展未來10-20年的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

二、換道超車戰(zhàn)略。我國物流業(yè)過去十多年的快速發(fā)展是以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為中心的階段。當(dāng)前，物流已發(fā)展為物流實(shí)體（倉儲(chǔ)、運(yùn)輸）、物流IT、物流平臺(tái)、物流金融、第四方物流、物流大數(shù)據(jù)、物流設(shè)施、智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等組成的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。除了發(fā)展物流實(shí)體以外，我們完全可以在其他方面進(jìn)行換道發(fā)展，換道超越。未來，物流IT、物流平臺(tái)、物流金融、第四方物流、物流大數(shù)據(jù)、物流設(shè)施設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用都將真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并將成為物流業(yè)真正的核心競爭力的最有價(jià)值的組成部分。無論我們市州在物流實(shí)體、硬件方面發(fā)展領(lǐng)先或者落后，卻在物流全產(chǎn)業(yè)鏈的其他方面基本處于同一起跑線，有必要思考如何進(jìn)行換道發(fā)展和超越，并將其作為重大的戰(zhàn)略進(jìn)行布局、優(yōu)化和決策。

三、軟—輕—精融合發(fā)展戰(zhàn)略?！败洝敝杠洯h(huán)境、軟實(shí)力打造，“輕”指輕資產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，“精”指精英管理、精益管理戰(zhàn)略。有必要大力轉(zhuǎn)變發(fā)展過去十多年的發(fā)展思路和中心。首先是從強(qiáng)調(diào)硬件建設(shè)轉(zhuǎn)變成為同樣或者更加重視軟環(huán)境、軟實(shí)力建設(shè)，我國物流業(yè)將從硬件建設(shè)為主到軟硬結(jié)合最終發(fā)展到構(gòu)建軟實(shí)力為主的發(fā)展階段，軟實(shí)力和軟環(huán)境將是未來發(fā)展的主要方向，并構(gòu)成城市物流業(yè)的核心競爭力。其次是從強(qiáng)調(diào)和大力引進(jìn)重資產(chǎn)投資轉(zhuǎn)向同樣或更加重視引進(jìn)和發(fā)展輕資產(chǎn)企業(yè)與模式。當(dāng)前，創(chuàng)造商業(yè)奇跡、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的往往是一些以技術(shù)、創(chuàng)新為核心的輕資產(chǎn)公司。從某種角度上講，物流輕資產(chǎn)模式完全可以解決物流業(yè)當(dāng)前存在的很大部分問題。再次是從實(shí)施物流人才領(lǐng)先戰(zhàn)略上升到物流精英管理戰(zhàn)略。物流人才已在普及并充分流動(dòng)、交流，城市的競爭已不是基礎(chǔ)的人才競爭，而是精英與精英之間的競爭。城市物流的發(fā)展有必要把精英管理上升為城市物流發(fā)展的戰(zhàn)略，為數(shù)不多的精英管理一個(gè)城市的物流發(fā)展有可能徹底改變一個(gè)城市物流業(yè)發(fā)展的根本格局。最后是從大物流體系建設(shè)戰(zhàn)略上升到精益社會(huì)物流體系發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)物流精益化、社會(huì)物流體系精益化是我們當(dāng)前面臨的巨大挑戰(zhàn)、機(jī)遇和下一個(gè)階段發(fā)展的重要內(nèi)容。四、鐵路物流領(lǐng)先戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)的真正核心，是未來我國降低運(yùn)輸成本的最為重要的途徑， “水退鐵進(jìn)” 、“公退鐵進(jìn)”是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。水路物流的低成本（算上庫存成本、財(cái)務(wù)成本等隱形成本其實(shí)并不是很低）、長周期、大宗工業(yè)物品為主的特點(diǎn)在工業(yè)增速放緩的背景下將在5-10年內(nèi)迎來普遍滯漲和大部分沒落，這對(duì)很多港口城市來說不是個(gè)好消息，卻是一個(gè)客觀的趨勢(shì)。新物流時(shí)代，物流周期長短將取代物流噸公里成本等指標(biāo)成為物流定價(jià)和選擇的新標(biāo)準(zhǔn)，中歐班列就是“水退鐵進(jìn)”的典型例子。隨著鐵路貨運(yùn)改革和物流轉(zhuǎn)型、鐵路路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，可以預(yù)見，鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤磥?0年內(nèi)有望達(dá)到30%-40%，鐵路物流將與城市配送、電商物流等高度融合起來。隨著鐵路路網(wǎng)、高鐵路網(wǎng)、鐵路場(chǎng)站的布局日趨完善，市州鐵路運(yùn)輸格局正在發(fā)生轉(zhuǎn)移和變遷，抓住新一輪鐵路物流發(fā)展機(jī)遇，將真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域中心化和獲得區(qū)域物流發(fā)展又一制高點(diǎn)，有條件的市州有必要將鐵路上升到城市發(fā)展最為重大的戰(zhàn)略之一。

（備注：本文汲取自貢市政協(xié)楊玉康副主席關(guān)于戰(zhàn)略搶位，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)文德華副會(huì)長關(guān)于新物流等精彩觀點(diǎn)，在此致謝。同時(shí)，本文不針對(duì)任何市州，僅供探討交流。）