很多時候，我們不缺合作精神，但缺合作內(nèi)容和實質(zhì)。人、企業(yè)、城市之間的合作亦然如此。究其原因，我們并沒有那么深入的去研究“彼此”和“合作”本身，沒有找到大家互補或“1+1>2”的領(lǐng)域。抑或，我們總停留在合作的概念和“遠香近臭”、“兔子不吃窩邊草”、“臥榻之處豈容他人酣睡”等觀念中而舍近求遠、舍本逐末。

    回到內(nèi)陸城市物流業(yè)發(fā)展這個話題。內(nèi)陸城市離沿海、鄰國都比較遠，相比沿海地區(qū)、沿邊地區(qū)對外開放沒有物流成本優(yōu)勢。以西南城市為例，西南地區(qū)到深圳、廣州的陸路物流成本基本相當于同距離海運（如深圳至歐美）的50倍左右。因此，我們面臨的現(xiàn)實可能是：內(nèi)陸城市不太可能再向沿海一樣大量發(fā)展來料加工、出口加工、代加工等產(chǎn)業(yè)，尤其是內(nèi)陸三、四線城市。因此，內(nèi)陸城市在與沿海、海外地區(qū)在某些極度依靠物流的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作的成本太高，合作的可能性不大。

    除了向海外及他國開放，內(nèi)陸城市很有必要進一步深化與周邊城市開放合作，研究周邊城市、尤其是周邊一線城市、新一線城市的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈條、物流生態(tài)鏈條，尋求產(chǎn)業(yè)鏈配套與物流鏈彼此相融的發(fā)展機會。

   “十四五”期間，我們有必要對此制定詳細的合作方案和實施路徑。針對區(qū)域經(jīng)濟的一體化、現(xiàn)代物流業(yè)的去行政區(qū)域化和泛區(qū)域化發(fā)展，深入研究、解決區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和背后支撐的物流業(yè)“合作什么”和“如何合作”的問題。

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