一、物流樞紐經(jīng)濟(jì)古已有之

    根據(jù)歷史記載，巴蜀地區(qū)自古以來(lái)鹽業(yè)較為發(fā)達(dá)，而自漢唐開(kāi)始通過(guò)長(zhǎng)江水道往外運(yùn)銷(xiāo)。當(dāng)時(shí)的川南所產(chǎn)的食鹽，有長(zhǎng)江和烏江之便，食鹽從富義鹽場(chǎng)等起運(yùn)，經(jīng)瀘州、重慶涪陵等轉(zhuǎn)入烏江運(yùn)至彭水等地；犍為郡的犍為鹽場(chǎng)、巴西郡的南充國(guó)縣境內(nèi)的鹽場(chǎng)等所產(chǎn)的食鹽也可以經(jīng)由長(zhǎng)江及嘉陵江等多條水運(yùn)路線向沿線周邊區(qū)域及長(zhǎng)江中游地區(qū)運(yùn)輸銷(xiāo)售。因此，鹽業(yè)由于長(zhǎng)江及支流通道的便捷而快速發(fā)展，鹽業(yè)開(kāi)采、貿(mào)易、物流等經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)集中分布在長(zhǎng)江及支流沿線一帶地區(qū)，直到民國(guó)時(shí)期，幾百年間以來(lái)，鹽商云集、產(chǎn)業(yè)興旺、商貿(mào)繁榮，可謂那個(gè)時(shí)代的物流樞紐經(jīng)濟(jì)。

    隨著上個(gè)世紀(jì)的改革開(kāi)放，沿海地區(qū)迎來(lái)了快速發(fā)展，圍繞沿海港口成長(zhǎng)了大量企業(yè)、原材料從世界各國(guó)而來(lái)，或制造加工為部件成品賣(mài)再到全球，或分銷(xiāo)貿(mào)易到國(guó)內(nèi)各地，由于物流通道的便捷，大量的原材料、人才人力、資金技術(shù)隨著政策效應(yīng)的疊加產(chǎn)生了沿海蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，可謂這個(gè)時(shí)代的物流樞紐經(jīng)濟(jì)。

    二、物流樞紐經(jīng)濟(jì)不是全新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)

    由上可見(jiàn)，物流樞紐經(jīng)濟(jì)可能僅是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的總結(jié)，不是舶來(lái)品，更不是發(fā)展模式創(chuàng)新，只是每個(gè)時(shí)代賦予它不同的發(fā)展空間和內(nèi)涵。

    物流樞紐經(jīng)濟(jì)不是一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，也不是一種獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，可謂與物流樞紐相關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；通常得益于或源于物流通道的便捷、物流設(shè)施的完善、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)，通過(guò)優(yōu)化物流組織，讓本地具有資源稟賦優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)（如古鹽，煤炭、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品）銷(xiāo)售更遠(yuǎn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模更大，或是聚集具有比較優(yōu)勢(shì)的原材料（物品），從而在本地實(shí)現(xiàn)更好成本和效率水平的加工、貿(mào)易、物流等業(yè)態(tài)，進(jìn)而促進(jìn)技術(shù)、金融、服務(wù)等全方面融合發(fā)展（如沿海地區(qū)）。物流樞紐的作用放大經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展而進(jìn)一步提升物流樞紐的能級(jí)，是一種良性循環(huán)的發(fā)展模式。

    物流樞紐經(jīng)濟(jì)具有廣義普遍適用性。幾乎每個(gè)地區(qū)都有自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和資源稟賦，通過(guò)物流樞紐的完善理論上都有一定的拓展空間。

    物流樞紐經(jīng)濟(jì)具有狹義稀缺少數(shù)性。例如：港口資源具有稀缺性，而不可能在廣泛的內(nèi)陸地區(qū)都同樣實(shí)現(xiàn)大規(guī)模原材料等要素聚集發(fā)展。

    三、物流樞紐經(jīng)濟(jì)中的“物流”

歷史上的鹽業(yè)發(fā)展可謂物流疊加原有資源稟賦放大產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模的典型，實(shí)質(zhì)上是以資源稟賦為基礎(chǔ)、消費(fèi)需求為導(dǎo)向的發(fā)展邏輯。后來(lái)由于海鹽的興起導(dǎo)致內(nèi)陸井鹽的衰退，可見(jiàn)，物流并非那個(gè)時(shí)代物流樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素。

    沿海的改革開(kāi)放通過(guò)物流的便捷帶來(lái)原材料和相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移等促進(jìn)了我國(guó)沿海地區(qū)的繁榮，實(shí)質(zhì)上是全球產(chǎn)業(yè)新一輪的梯度轉(zhuǎn)移和分工。如今，沿海港口的樞紐能級(jí)已與數(shù)倍于當(dāng)年，但我們?nèi)匀粺o(wú)法避免一些與物流高度相關(guān)的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)地或東南亞地區(qū)。可見(jiàn)，物流也并非這個(gè)時(shí)代物流樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素。

    四、物流樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展首先應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常識(shí)和一般規(guī)律

時(shí)有困惑，一方面我們?cè)谕苿?dòng)物流樞紐項(xiàng)目的建設(shè)，包括資金、土地的投入，但地區(qū)物流成本并沒(méi)有明顯降低，甚至導(dǎo)致物流固定成本或短期成本上升。物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如果既不能讓原有的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大朋友圈、產(chǎn)品增大銷(xiāo)售半徑，也不能讓更多的原材料以更優(yōu)的綜合成本到達(dá)這個(gè)地區(qū)，那么，物流樞紐設(shè)施對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是非常有限的，很難形成物流樞紐經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展循環(huán)。物流樞紐經(jīng)濟(jì)不等于建了物流樞紐，經(jīng)濟(jì)就發(fā)展了，需要遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展的常識(shí)和一般規(guī)律。

    物流樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要尊重當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段。例如，我國(guó)當(dāng)前處于工業(yè)化中后期，很多產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能存在一定過(guò)剩，某地區(qū)的工業(yè)化程度即使還不高，也不能大肆投入某些過(guò)剩產(chǎn)能，盡管由于短期政策效應(yīng)項(xiàng)目有一定的生存空間，但往往走不遠(yuǎn)，而造成重復(fù)投資和浪費(fèi)。

    物流樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要尊重全國(guó)（全球）產(chǎn)業(yè)鏈分工。例如，全國(guó)產(chǎn)業(yè)正在新一輪轉(zhuǎn)移，但是有些產(chǎn)業(yè)能轉(zhuǎn)移，有些產(chǎn)業(yè)很難轉(zhuǎn)移，有些產(chǎn)業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)移但不會(huì)轉(zhuǎn)移到某區(qū)域，如果某地某個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配套幾乎為零，而沿海或某區(qū)域非常成熟，又或整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于激烈的全球成本競(jìng)爭(zhēng)之中，內(nèi)地僅靠物流通達(dá)性、便捷性的改善提升很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。

    此外，物流樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展或許還應(yīng)遵循市場(chǎng)客觀規(guī)律、產(chǎn)業(yè)的生命周期、生產(chǎn)力布局理論、增長(zhǎng)極理論……

    補(bǔ)充閱讀—“物流樞紐經(jīng)濟(jì)”成為高頻詞

    2018年11月21日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)指出，要瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系。

    2018年12月26日，國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部正式公布《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，這是國(guó)家層面首次提出“物流樞紐”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。國(guó)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)一步指出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑，即打造大網(wǎng)絡(luò)、大平臺(tái)、大通道、全鏈條、新模式。具體來(lái)看，建設(shè)綜合交通大網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)便捷高效的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系；構(gòu)建樞紐服務(wù)大平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)要素與資源的快速集聚；暢通交通物流大通道，從而強(qiáng)化樞紐基礎(chǔ)保障和集聚輻射能級(jí)；打造產(chǎn)業(yè)組織全鏈條，從而構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈和打造產(chǎn)業(yè)集群；探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，即基于通道、平臺(tái)、集群支撐的新樞紐經(jīng)濟(jì)模式。（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

    2022年12月15日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，指出：壯大物流樞紐經(jīng)濟(jì)。發(fā)揮國(guó)家物流樞紐、國(guó)家骨干冷鏈物流基地輻射廣、成本低、效率高等優(yōu)勢(shì)條件，推動(dòng)現(xiàn)代物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化，打造具有區(qū)域集聚輻射能力的產(chǎn)業(yè)集群。

    從2020年左右開(kāi)始，發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)陸續(xù)出現(xiàn)在眾多城市發(fā)展規(guī)劃、政府工作報(bào)告中，成為一個(gè)高頻詞。國(guó)內(nèi)很多專(zhuān)家學(xué)者都對(duì)物流樞紐經(jīng)濟(jì)有一些定義和解釋?zhuān)蠹铱梢酝ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)文章看到。

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