1.重樞紐，輕經濟。由于聚焦物流樞紐、推動物流基礎設施建設，而忽略了物流與其他關聯產業(yè)之間的發(fā)展邏輯、要素在產業(yè)之間的合理配置、設施、運營、軟件、環(huán)境、產業(yè)等方面的平衡發(fā)展。物流樞紐本身離樞紐經濟的路還很遠，樞紐不“經濟”還較為普遍，很多城市還沒有完全明確物流樞紐經濟切實可行的發(fā)展方向和路徑，并通過物流樞紐的作用去建立起比較優(yōu)勢，聚集到全球（國）范圍內的生產原材料、資金、人才、技術等生產要素，并規(guī)?；l(fā)展。

2.長規(guī)劃、遠市場。做了一些相對理想化或長遠的規(guī)劃，而短期市場需求不足、市場運營落地難等問題突出。物流樞紐經濟的發(fā)展或許需要基于客觀規(guī)律先論證“有可能”“有路徑”，然后才會變?yōu)椤坝惺袌觥薄坝挟a業(yè)”。同時，存在一定程度的對于區(qū)域格局漠視、過于超前與發(fā)展實際脫節(jié)；物流樞紐設施規(guī)模規(guī)劃過大，過度領先需求，或與當前經濟產業(yè)發(fā)展的階段、模式不匹配，導致相對設施過剩，資源浪費。

3.親長距，疏周邊。較為青睞長距和國際，而一定程度忽略了與周邊城市之間的合作內容和實質。除了海外及發(fā)達地區(qū)的合作聯通，需要進一步深化與周邊城市開放合作，很有必要研究周邊城市的消費結構、產業(yè)結構和區(qū)域的產業(yè)鏈、物流生態(tài)鏈，尋求產業(yè)鏈配套合作發(fā)展機會。針對區(qū)域經濟的一體化、現代物流業(yè)的去行政區(qū)域化和泛區(qū)域化發(fā)展，深入研究、解決區(qū)域經濟發(fā)展和背后支撐的物流業(yè)“合作什么”和“如何合作”等問題。

4.偏主觀、弱客觀。過于放大政策和主觀作用，在市場運營運用、主觀作為與客觀基礎條件有效疊加方面還有欠缺。對于發(fā)展約束條件認識不夠清晰，例如資金投入的規(guī)模與持續(xù)性，土地環(huán)境約束、需求約束等。過于將樞紐類型分清，任何一類物流樞紐都需要多式聯運功能的疊加或多式聯運方式的組織，或許樞紐可以分類，但發(fā)展樞紐經濟時不需要分類，而是多維疊加。