一、按服務(wù)模式分類
        貨運O2O按服務(wù)模式分類，可分為點對點模式、SaaS服務(wù)模式及泛點對點模式。其中點對點模式套用了Uber滴滴模式，點對點對接司機和貨源，司機可以通過平臺了解到貨物類型、重量、發(fā)貨時間、車輛需求、發(fā)貨地點等信息，根據(jù)要求對接發(fā)貨方；SaaS服務(wù)模式主要面向企業(yè)提供物流管理系統(tǒng)服務(wù)，通過“SaaS平臺＋移動App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流企業(yè)、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上彼此相連，通過平臺信息的整合實現(xiàn)運輸鏈條的優(yōu)化；范點對點模式與點對點模式相似。但對車主和貨源的定義更廣泛，針對物流鏈條中的多個環(huán)節(jié)，對接承運方（物流企業(yè)、專線物流、貨車車貨車司機）和托運方（物流企業(yè)、貨主、中小企業(yè)），可以看到對接對象在運輸鏈條中所處的具體環(huán)節(jié)（如廠家、物流公司、個人、專線），貨車車主可選擇整車貨源或拼車貨源。

1.1點對點模式的優(yōu)勢和難點

1.2SaaS服務(wù)模式的優(yōu)勢和難點

1.3泛點對點模式的優(yōu)勢和難點

二、按運營主體分類
        按貨運O2O運營主體分類，可分為由物流園區(qū)推出、由網(wǎng)絡(luò)科技公司推出、快遞物流公司大同線上線下推出以及由車企依托運輸車輛推出。

三、按運輸距離分類
       按運輸距離分類，貨運O2O可分為同城配送O2O以及干線運輸O2O兩類。同城配送O2O多采用Uber模式，根據(jù)里程數(shù)、貨物體積等來計算運費，有固定標(biāo)準(zhǔn)，同時提供人工裝卸搬運等特殊服務(wù)。干線運輸O2O則是互聯(lián)網(wǎng)＋深入物流產(chǎn)生的第一波產(chǎn)品，定位于直接連接貨主、車主消除中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高效透明的物流交易。

四、貨運O2O推廣方式
       目前貨運O2O主要采用線下＋線上的推廣方式。線下多采用建立地推團隊，在物流園區(qū)、停車場、信息部進行推廣，通過送小禮物等手段幫助推廣。同時通過在車流量大的位置設(shè)置戶外廣告、在車身上坐車貼廣告等方式幫助宣傳。在線上多采用補貼方式進行價格戰(zhàn)，通過app領(lǐng)紅包等活動吸引用戶，有些貨運O2O還通過和搜索網(wǎng)站合作的方式進行宣傳。